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解密讲解浅析翅片管散热器蓄冷过程的特性

来源:云更新 时间:2021-02-04 09:12:44 浏览次数:

依据盘管在蓄冰期换热系数较低的情况,提出采取翅片管做蓄冰换热器的计划,并以片距12.7mm的翅片管散热器进行了实验,得到了翅片管散热器蓄冷周期的制冷量变更法则、结冰界面的推动进程以及冰层厚度的散布情况......

依据盘管在蓄冰期换热系数较低的情况,提出采取翅片管做蓄冰换热器的计划,并以片距12.7mm的翅片管散热器进行了实验,得到了翅片管散热器蓄冷周期的制冷量变更法则、结冰界面的推动进程以及冰层厚度的散布情况,对后续翅片管蓄冰槽的研究有参考意思

冰蓄冷空调体系中,蓄冰槽的换热机能至关重要,已成为蓄冷技巧研究的重点之一。冷媒盘管直接蒸发式蓄冷槽中制冷剂与水直接换热,不二次传热丧失,因此得到较为普遍的利用,然而,因为冰层热阻较大,导致换热机能并不好。杜艳利等[1]对直接蒸发内融冰式盘管进行了实验,得出在蓄冷运行工况下,传热系数为30~40W/(m2·K)。王丽娜等[2]对冰盘管的凝固进程进行了数值模仿,倡导以Bi<15来抉择管内对流换热系数h跟管径d。周辉煌等对盘管不同密度安排下的蓄冷特点进行了研究,得到在3倍现有盘管安排密度下,低温取冷时光延长了69%,取冷速率进步了97%。杜恩杰等认为,开放式蓄冰槽在停机时,易呈现空调末端冷水倒流,导致电磁阀、电动阀调节生效,因此,提出采取壳管式换热器做蓄冰槽的技巧计划,并进行了相应的机能实验。周俊凯等[5]针对内融冰出水温度高,外融冰蓄冰率低的问题,提出了内外融冰结合的取冷方法,并进行了相应机能实验。局部研究也以其余情势的蓄冰槽。李明海等则针对航天器中的热泵体系,提出采取套管式换热器做为蓄冷制冰的换热装置,并进行了数值模仿。张华等则对以聚乙烯为壳体资料的冰球进行了数值模仿,倡导Bi>1000。

盘管直接蒸发式蓄冷槽在蓄冷阶段,随着结冰层一直增厚,其热阻也随之一直增大,因此,加大管外换热面积,减少冰层厚度是进步换热机能的要害,单纯进步盘管密度会盘踞较多的蓄冰空间,以致IPF过小,而管外加装翅片既可增大换热面积,又基本不减少蓄冰槽的有效蓄冰空间。因此以翅片管做蓄冷用换热器应是可选的技巧计划之一。笔者已对管径为9.52mm,管间距为25.4mm,平滑铝制翅片,片厚为0.2mm的翅片管散热器进行了实验研究,并与规格、长度、安排雷同的无翅片盘管进行实验对比,得到翅片管散热器蓄冷体系蓄冷周期均匀制冷量(忽视漏热丧失,即蓄冷量)进步15.3%(水泵结束),蓄冰量高出25.9%的后果。在蓄冷开端时,以折算成管外壁面积的传热系数的比值K翅片管/K盘管在1.0邻近,即强化后果不明显,蓄冷中后期(135min)后,传热系数比开端逐步增大,到蓄冷后期,达到2.52。